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首先可以肯定地说，此次东航坠机事件造成的损失是巨大的。到底有多大？我从事故飞机价格、机组人员和乘客保险赔付、现场搜救产生的费用等多个角度做个粗浅梳理。

据新华社消息，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部表示，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成了两部黑匣子的搜寻，8天完成了全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。目前，主要搜救任务已基本完成，已进入调查取证和善后阶段。

1.这次失事飞机MU5735是中国东方航空集团有限公司的航班，型号为波音B737-800NG中型窄体客机。该机于2015年引进，整个报价大概在8000万美元左右。这次失飞机如果定为全损，折算损失约为5亿元。

2.从保险赔付金额来看，东航公司由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。这次9名机组人员和123名乘客遇难保险赔付款，根据第三方责任险保额和航空意外险(航空意外险一般为25元）合并，保额为200万元左右，加上波音公司赔付50万至60万美元，赔付金超6个亿。

3.此次飞机在广西藤县失事以后，国家救援队第一时间出动了武警、消防、专家和志愿者等千余人次进行应急救援行动，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力财力，具体开支有待于官方公开发布。

4.此次悲剧发生以后，各大航空公司都按要求进行了全面排查，对该类型飞机进行停机检查。同时，身边有些人对选择何种交通工具出行产生了一定的困扰，让拟乘坐坐飞机有了一定的心里阴影和顾虑，加之疫情期间，管控严格，后续会不会影响各大航空公司收益也很难说。

生命大于一切，132名乘客和机组人员的生命损失带来的悲痛，是无法用金钱衡量的。我们只希望尽快查明事故原因，还原事故真相，采取有力措施防止类似事故再次发生。

2016年9月6日，银联发文，进行了新一轮的费率改革。

银联公布了POS机费率的成本价：0.5025%

这个成本价的构成如下：

1、0.45%归发卡行。费改前，信用卡刷卡是封顶的，26元/笔，不管你刷卡的金额是多少，银行每笔只能分到17.25元，远远不够弥补银行的资金成本；费改后，信用卡刷卡金额的0.45%会由银联清算给发卡行，所以银行又在开启新一轮的发卡浪潮。

2、0.0525%可以理解为三方公司的收单收益和银联的系统维护成本的和，简单的这样理解就行。

成本价大家都知道了，所以三方公司的收益，大家都能算出来，比如说您的POS的费率是0.6%，那三方公司的每笔收益就是0.0975%。

此次费改最大的好处就是使成本价透明，三方公司之间不再打价格战，而是怎样做好服务。